1957 Harley-Davidson Sportster XL Die Wunderbare

1957 war ein ganz schönes Jahr. Sputnik 1, dieser erste Satellit, wurde ins Universum geschossen, mit dem Vertrag von Rom wurde die Europäische Wirtschaftsgemeinschaft gegründet, und Chuck Berry, Elvis Presley, Jerry Lee Lewis und Little Richard rockten und rollten von Jukeboxen von Küstenlinie zu Küstenlinie. Im Sportart gewann Milwaukee die World Series, und in dieser Motorradgeschichte brachte Harley-Davidson die Sportster gen den Markt.

Die Wurzeln dieser ersten Harley Sportster reichen solange solange bis in die Zeit unmittelbar nachher dem Zweiten Weltkrieg zurück. Um Motorräder in die Hände eifriger Kunden zu bekommen, die während dieser vier langen Kriegsjahre keine neuen Motorräder – oder Autos – kaufen konnten, baute Harley, wie viele Unternehmen, im Wesentlichen die gleichen Modelle weiter, die es 1941, vor die zivile Produktion eingestellt wurde, anbot. Selbige Motorräder waren im Wesentlichen Technologie dieser 1930er Jahre mit Handschaltung, starrem Hinterbau und gefederten Vordergabeln. Ungeachtet wurde dasjenige Rinnsal dieser neuen Fahrräder, die 1945 und 1946 die Fabrik verließen, sofort nachher ihrer Zutage treten in den Ausstellungsräumen dieser Händler wieder hysterisch.

Bruce Chubbuck war weiland ein Teenager, dieser nachher dieser Schulhaus im Harley-Händlergeschäft seines Vaters in dieser Viertel von Niete Angeles arbeitete, und er erinnert sich an die starke Nachfrage nachher den wenigen neuen Motorrädern, die zur Verfügung standen. “Mein Vater hatte eine verkettete verkettete Liste, und wenn er ein Motorrad bekam, rief er den nächsten Mann gen dieser verkettete verkettete Liste an. Wenn er nicht antwortete, rief er den Typen nachdem an”, erinnert sich Bruce.

Die britische Invasion
Dieser Zustand hielt nur kurze Zeit an, da die Harley-Händler demnächst mit leichten, sportlich orientierten britischen Motorrädern konkurrierten – mit Fußschaltung und Teleskopgabeln. Mit riesigen Kriegsschulden, die es zu begleichen galt, wandte sich Großbritannien an ausländische Märkte, um seine Produkte zu verkaufen, und zu sagen, dass britische Motorradhersteller zum Export ermutigt wurden, wäre eine Untertreibung. Z. Hd. die britischen Motorradfirmen ging es im wahrsten Sinne des Wortes um Export oder Tod, und die USA waren dank dieser aufgestauten Verbrauchernachfrage und einer explodierenden Nachkriegswirtschaft erstklassiges Territorium.

Harley-Davidson hatte kein Gleichwertiger Substitution zu den leichten und relativ leistungsstarken britischen Motorrädern und geriet schnell ins Hintertreffen. Obwohl dasjenige Unternehmen dasjenige kleine und lebhafte 125ccm Schwefel-Normal einführte (im Grunde eine von Harley gebaute DKW und praktisch inhaltsgleich mit dieser BSA Bantam, die ebenfalls gen dieser DKW basiert), hatte es nichts im Sendung, welches mit dieser 500ccm Speed Twin von Triumph oder dieser 500ccm A7 von BSA Schritttempo halten konnte. Daraufhin startete Harley zusammenführen zweigleisigen Sturm. Während die US-Tarifkommission darüber hinaus Harleys Petition von 1951 zu Händen jedes zusammenführen 40-prozentigen Importzoll gen importierte Motorräder beriet, begann Harley – verspätet – mit dieser Konstruktion eines mittelgroßen Motorrads, dasjenige mit den britischen Motorrädern wettstreiten sollte.

Die Zollkommission lehnte Harley schließlich ab, doch zu diesem Zeitpunkt stand Harleys neue Zwillingsmaschine, dasjenige Normal Harley-Davidson Kalium, zum Verkauf. Harley hatte seine neue Sportmaschine im Monat welcher Wintersonnenwende 1951 zusammen mit seinen Händlern vorgestellt. Bruce war ohne Rest durch zwei teilbar 21 Jahre betagt geworden und genoss ein Maurerbrause, während er sich die Show ansah. “Wir aßen im Schroeder Hotel in dieser Stadtzentrum von Milwaukee zu Mittag, und dann enthüllten sie zwei weiße Kalium-Modelle, die gen halber Höhe dieser Podium standen. Die Händler waren nicht wirklich begeistert von ihnen. Dies Kalium-Normal sah nicht wirklich wie eine Harley aus, und es funkelte zweite Geige nicht wie ein Triumph”, erinnert sich Bruce.

Wichtig war, dass dasjenige Harley Kalium-Normal ein modernes Motorrad war. Es hatte eine Kupplung zu Händen jedes die linke Hand, und die Verdrahtung erfolgte durch den rechten Standvorrichtung des Fahrers, genau wie zusammen mit den konkurrierenden britischen Motorrädern. Dies Vorderteil war teleskopierbar und dasjenige Hinterteil war eine Schwinge mit zwei Stoßdämpfern, eine Premiere zu Händen jedes Harley und 1951 ein ziemlicher Fortschritt. Mehrere britische Marken, darunter Triumph, verkauften noch immer Fahrräder mit starrem Hinterbau.

Obwohl sie immer noch mit Seitenventilen ausgestattet war, war dieser Kalium-Treibende Tuschfeder mit 45 Kubikzentimetern (743 ccm) eine frische Konstruktion, die zusammen mit dem Vierganggetriebe integriert wurde. Harley baute diesen Treibende Tuschfeder in zwei Versionen: den Rennmotor KR, dieser trotz bescheidener 37 PS schnell rauchte, und dasjenige 30-PS-Straßenmodell Kalium, dasjenige sowohl schwerer qua zweite Geige langsamer qua die Wettstreit war. Selbige Tatsache trug nicht zum Verkauf des Straßenmotorrads zusammen mit.

1954 streichelte Harley dasjenige Harley Kalium-Normal gen 54 Kubikzoll (883 ccm), welches es schnell genug machte, um mit den BSAs und Triumphs mitzuhalten, und benannte es in Harley-Davidson KH um. Jim Belland kaufte eine KH von Dudley Perkins Harley-Davidson aus San Franzisko und schraubte zusammenführen kleinen Erdnusstank an, schnitt die Kotflügel ab und ersetzte die Schalldämpfer durch ohne Rest durch zwei teilbar Rohre. “Einst war ich ein Teenager, dieser zusammen mit Dudley Perkins herumhing und an meinem Kalium-Normal arbeitete”, erinnert sich Jim. “1956 stellten sie mich qua Ersatzteilmann ein – 40 Jahre später ging ich qua Geschäftsführer von Dudley Perkins in den Ruhestand.

Jim zufolge war dieser durchschnittliche Motorrad-Liebhaber dieser 1950er Jahre in San Franzisko “ein Typ aus dieser Arbeiterklasse”. Professionelle Volk waren selten. Es gab sehr viel Seeleute, die sich zu Händen jedes Motorräder interessierten. Volk aus dem Mainstream fuhren Harleys und Indianer, und es gab eine wachsende britische Motorradszene”. Die Harley KH passte gut gen den Markt, sagt Jim: “Es war ein Allzweckmotorrad. Wenn ich irgendwo hinwollte, zeigte ich darauf und fuhr los. Selbst habe sehr viel KR-Teile daran nützlich. Selbst fuhr damit TT-Rennen und Drag Racing, und ich habe daran gearbeitet.

Harley baute in den Jahren 1955 und 1956 zweite Geige eine aufgebockte Version dieser KH, die Harley KHK. Mit einem rollengelagerten unteren Finale, polierten Anschlüssen und heißen Nockenwellen wurde sie mit 52 Pferdestärken im Vergleich zu den von dieser KH beanspruchten 38 Pferden bewertet.

Item dieser Sportster
Während des größten Teils seiner Vergangenheit verfolgte Harley eine Politik, die darauf in Linie gebracht war, eine große Verbesserung nachher dieser anderen zu gelingen. Nachdem sich dasjenige Fußschaltgetriebe und dieser Schwingenrahmen dieser Kalium qua solide erwiesen hatten, machten sich die Harley-Ingenieure an die Arbeit, um den Seitenventilmotor zu modernisieren. Sie entwarfen ein neues oberes Ventiloberteil, dasjenige in einem inspirierten Moment beschloss, dass Leckermäulchen den Namen Sportster tragen sollte.

Es sei denn vom Treibende Tuschfeder wurde dieser größte Teil des neuen 1957er XL Sportster vom Kalium-Normal übernommen. Dieser Rahmen, die großen Kotflügel, dieser Touring-Size-Tank und die vordere Aufhängung stammten wie am Schnürchen aus dem KH-Normal und wurden leichtgewichtig modifiziert, um dem höheren Treibende Tuschfeder mit obenliegenden Ventilen gerecht zu werden.

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Die Harley Sportster von 1957 hatte Fässer und Köpfe aus Fe, ein Verdichtungsverhältnis von 7,5:1 und leistete 40 PS zusammen mit 5.500 Umdrehungen pro Minute. Wie beim Vorgängermodell Kalium hatte jedes Ventil eine eigene Nockenwelle, und dieser Treibende Tuschfeder war mit dem Vierganggetriebe verbunden. Zu den weiteren Überbleibseln dieser Kalium-Modelle gehörten eine Trockenkupplung, Trommelbremsen und Sechs-Volt-Elektrik. Die erste Sportster war nicht selten schnell; eine gute KHK, die 1957 eingestellt wurde, würde eine frühe Sportster ins Wildpflanze Lecken, sagt Bruce. Dieser Richtpreis zu Händen jedes 1957 betrug $1.103.

Harley hatte keine Händlereinführung zu Händen jedes die Sportster, sondern stellte dasjenige neue Motorrad stattdessen zusammen mit regionalen Versammlungen vor. Die Lenkrad in San Franzisko lernten die neue Sportster gen einer lokalen Flachbahn Kontakt nach sich ziehen. Jim sagt, dass es weiland zwei Reaktionen gab: “Den Jungs, die gen Garderoben fuhren, gefiel es irgendwie, doch die Sportster war ihnen nicht weit und männlich genug. Die Sportler fanden ihn potthässlich. Sie leer dachten, sie müsse zu dem Motorrad gemacht werden, dasjenige ich hatte – Vorleger Tank, gewölbte Kotflügel.

Im warme Saison 1957 versammelte Harley seine Händler in Milwaukee, um ihnen den neuen Paar-Glide vorzustellen, wodurch die Sportster ein wichtiges Gesprächsthema war. Bruce erinnert sich: “Unsrige Händler in Südkalifornien trafen sich etwa eine Woche später. Mein Vater und ich fuhren nicht zum Nationalkongress, doch die Händler, die zum Nationalkongress kamen, erklärten, welches passiert war. Es gab nicht viele glückliche Händler. Sie erwarteten mehr – zusammenführen besseren Sportster. Vor allem die kalifornischen Händler wollten zusammenführen KRTT (eine Straßenrennsportversion des KR) mit dem Sportster-Treibende Tuschfeder. Sie gingen zu Harley Engineering, um sicherzustellen, dass er klappen würde, und dann konfrontierten sie Walter Davidson und forderten ihn gen, dieses Motorrad zu zusammensetzen. Walter Davidson sagte schliesslich: ‘OK, wir werden 100 Stück von dem Mistkerl herstellen, und wenn Sie sie nicht verkaufen können, werden wir keine weiteren mehr herstellen!

Walter Davidson machte sein Angebot wahr, und die Scrambles-orientierte XLCH erschien 1958 zusammen mit dieser XLH, einer Version dieser ursprünglichen Sportster mit höherer Kompression. Die ersten XLCHs kamen ohne Licht, mit einem Verdichtungsverhältnis von 9:1, Magnetzündung, geraden Rohren, gewölbten Kotflügeln und dem 2,25-Gallonen-Tank des KR-Dirt Track-Renners. Dies war genau dasjenige, welches die Sportjungs wollten. Die Händler hatten keine Probleme, welche Version dieser Sportster zu verkaufen, und Harley baute in diesem Jahr etwa 239 XLCHs. Harley bot zweite Geige zusammenführen Bausatz an, um dasjenige Motorrad straßenzugelassen zu zeugen. Z. Hd. 1959 wurde die XLCH irgendetwas zivilisierter, kam mit Helligkeit und verkaufte sich sehr gut.

Z. Hd. jedermann gemacht?
Dudley Perkins Harley-Davidson verkaufte sehr viel Sportster an kleinere Volk, darunter zweite Geige wenige Pionierinnen. “Unsrige Verkaufsschlager waren die großen Zwillinge”, erinnert sich Jim, “doch Tab von kleinerer Statur interessierten sich zu Händen jedes die Sportster. Es gab immer zusammenführen harten Mark von Reiterinnen, und viele von ihnen fuhren Sportster. Manche fuhren sie so, wie sie kamen, ohne sie zu verändern”.

Jim erinnert sich mit Zuneigung an die frühen Sportster. “Die geraden XLCH-Rohre machten den wunderbarsten Lärm. In dieser Winkel meines Lebens entsprach dieser Lärm dieser Leistung. Dies Handling war zu Händen jedes damalige Verhältnisse ziemlich gut. Dieser relativ heftige Menstruationsblutung Radstand machte die Sportsters zu relativ verkommen Handlern, welches bedeutete, dass man mit einer Menge davonkommen konnte. Die Gabeln waren zeitgenössische Gabeln des Modells Kalium, die Kopien dieser zeitgenössischen Triumph-Gabeln waren. Sie variierten die Festigkeitsgrad des Gabelöls, um die Gabeln steifer oder weicher zu zeugen. Die Jungs vom Normal Kalium hatten gelernt, dasjenige Kalium zum Laufen zu einfahren, und die erste Sportster war im Grunde die gleiche, mit den gleichen Gabeln, obwohl sie schwerer war qua die Kalium.

“Die Bremsen waren die gleichen wie zusammen mit dieser Kalium, nicht selten schlecht”, fährt Jim fort. “In den fünfziger Jahren verkaufte niemand Fahrräder mit wirklich guten Bremsen. Schwingungen? Dies tat es! Gewiss die Stangen waren gummigelagert und dieser Sine tempore war gefedert, es war darob nicht horrend schlecht.


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